د مرسډیز بینز انجن پرزو لپاره مسلکي جوړونکي ډیزل فیول انجیکټر A6510702787 عام ریل انجیکټر

1. د بریښنا او تورک ترمنځ توپیر

په نورمال حالت کې، د ګازو د انجن د سلنډر سټروک نسبتا لنډ دی. دلیل چې ولې دا ډیزاین غوره شوی په بشپړ ډول د انجن اعظمي سرعت لوړولو لپاره دی ، ترڅو د ډیر ځواک له مینځه ویسي. برعکس، ډیزلي انجنونه د وسایطو تورک ته ډیره پاملرنه کوي، او د سلنډر سټروک نسبتا اوږد وي، کوم چې کولی شي د موټر سرعت کم کړي او د تورک ښه لوړ کړي. له همدې امله، همدا لامل دی چې د سړک څخه بهر درانه موټرې، SUVs، ټرکونه او نور ټول د ډیزلي انجن تیل د دوی د بریښنا سرچینې په توګه غوره کوي.

2. د سونګ اقتصاد

د تیلو اقتصاد په نامه یادیږي، ترټولو دقیق پرتله کول د حرارتي انرژي په میخانیکي انرژي بدلولو کې د دوه انجنونو موثریت پرتله کول دي. په هرصورت، د مختلف تولید کونکو لخوا د انجن ټیکنالوژۍ کې د ځانګړو توپیرونو له امله، د انجنونو د حرارتي انرژۍ تبادلې موثریت کې ځینې توپیرونه شتون لري. د اوس لپاره، د موټرو انجنونو د حرارتي موثریت تبادله تل یوه ستونزه وه. د ډیری ګازو انجنونو حرارتي موثریت یوازې 40٪ ته رسیدلی شي. یوازې د انجنونو د حرارتي موثریت تبادله د برانڈونو لکه نسان او مزدا لخوا تولید کیدی شي 40٪ څخه ډیر وي. له بلې خوا، د ډیزلي انجنونو لپاره، لږترلږه د حرارتي موثریت تبادله له 35٪ څخه پورته ده، او دا د 40٪ څخه ډیر اسانه دی. حتی ځینې انجنونه شتون لري چې د تودوخې موثریت یې له 45٪ څخه ډیر وي. له همدې امله، د ورته مقدار تیلو مصرف کول، ډیزلي انجن کولی شي ډیر حرارتي انرژي په میخانیکي انرژي بدل کړي، پدې معنی چې دا د سونګ ډیر اغیزمن دی.

برسېره پردې، د ګازو د انجنونو ټیټ حرارتي موثریت هم د ګازو د جوړښت سره نږدې تړاو لري. د کیمیاوي نقطې نظره، ګازولین او ډیزل د کوچنیو مالیکولونو څخه جوړ شوي، او د هر هایدروکاربن مرکب مالیکول لپاره، شاوخوا 8-10 د ګازولین مالیکولونه شتون لري. د کاربن اتومونه، پداسې حال کې چې د ډیزل مالیکولونه کولی شي د 12-15 کاربن اتومونو ته ورسیږي. هرڅومره چې د کاربن اتوم مینځپانګه لوړه وي ، د احتراق وروسته انرژي زیاته وي. له همدې امله، د ورته ځواک ترلاسه کولو لپاره، د ګازولین انجن اړتیا لري چې د ډیزل انجن په پرتله ډیر تیل جذب کړي، او د تیلو مصرف به په طبیعي توګه لوړ وي.

 3. د انجن اعتبار او خوندیتوب

د انجن د خدمت ژوند د گردش سرعت سره نږدې تړاو لري. څومره چې د عملیاتي سرعت لوړ وي، د خدماتو ژوند لنډ وي. د مثال په توګه، د F1 ریسینګ موټرو کې کارول شوی انجن د 3,000 rpm ګړندی سرعت لري، او د انجن اوسط سرعت له 15,000 rpm څخه پورته دی کله چې انجن کار کوي، نو دا اساسا د انجن لپاره یوازې یو څو ریسونه اخلي چې د سکریپ لپاره لیږدول کیږي. . حقیقت ته بیرته راګرځیدل، ډیزلي انجنونه ټیټ تورک ته ډیر پام کوي، نو کله چې ورته بریښنا ورته سرعت ته ورسیږي، د ډیزل انجن سرعت ټیټ وي. برسېره پردې، حتی په لوړ سرعت کې، د ډیزلي انجن سرعت معمولا د 4500 rpm څخه زیات نه وي، پداسې حال کې چې د ګازولین انجن لږترلږه د 6500 rpm سرعت لري ترڅو ډیر هارس پاور راوباسي. له همدې امله، د ټیټ rpm سره ډیزلي انجنونه په طبیعي توګه ډیر باوري دي.

ډیزل بې ثباته نه دی او په نورمال عملیاتي تودوخې کې سوځول اسانه ندي. له همدې امله، کله چې د ډیزلي انجن حادثه واقع کیږي، د موټر په ناڅاپه توګه د اوریدو چانس هم خورا لږ دی. د ګازو د موټرو په څیر، یوځل چې د تیلو ټانک لیک شي، یوازې یو کوچنی چنګک کولی شي هغه وسوځوي. سمدلاسه ټول موټر سوځوي.